Il "Catullo" un "mini Hub"?... Ma mi facci il piacere... Meglio altri Aeroporti?

Oggi... NON volevo scrivere dell'Aeroporto Catullo... volevo caxxeggiare sul web e riposarmi un pò e, magari occuparmi di qualcosa di più piacevole: un progetto di viaggio (con volo) di mia figlia... ma poi, alla fine, per il messaggio odierno... ne è uscito questo titolo: Il "Catullo" un "mini Hub"?... Ma mi facci il piacere... Meglio altri Aeroporti?.

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Oggi, dato che era il 15 Agosto, volevo scrivere di cose leggere e simpatiche, e per essere definito un sognatore... volevo scrivere dell'Eclissi TOTALE di Sole che ci sarà l'11 Luglio 2010... come annunciata in questo Comunicato Stampa: Astronomia: tutto esaurito Isola di Pasqua per eclissi 2010, cosi copiato: (ANSA) - SANTIAGO DEL CILE, 18 LUG - Manca ancora un anno, ma i preparativi sono gia' scattati, visto che sara' uno spettacolo davvero unico in mezzo al Pacifico. L'11 luglio del 2010 un'eclissi totale di sole attraversera' l'isola di Pasqua e la notte calera' a partire dalle 13.30.54 (locali), per 5 minuti e 20 secondi. L'evento ha mobilitato da tempo non solo 'i cacciatori d'eclissi' e gli scienziati, ma anche le agenzie di viaggi, visto che in tanti, e da tutto il mondo, vorranno vedere quei 5 minuti di sole nero.
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Chi non vorrebbe vedere un'Eclisse Totale di Sole? Io lo vorrei sicuramente... ma prima devo finire con la V.I.A. e la V.A.S. dell'Aeroporto e del Quadrante Europa. Ma, da poco, ho scoperto, che in famiglia... qualcuno a caso... si era già organizzata: mia figlia... che si era già prenota per essere sull'Isola di Pasqua in occasione dell'evento astronomico.

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Da un mese circa, mia figlia e una sua amica si erano già organizzate (e prenotate) per essere sull'Isola dei Moai (vedi sculture sotto) per quel giorno... in cui ci sarebbe stata l'Eclisse Totale di Sole.
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La parte astronomica, non è il principale obiettivo di mia figlia per essere su quell'isola a 3.650 km dalle coste del Cile... in pieno Oceano pacifico... quindi non solo l'evento astronomico, ma dato che a Lei piace dipingere (qui sotto un suo quadro) e sta ancora studiando all'Accademia Cignaroli era quindi interessata anche dall'Arte e alle Sculture dell'Isola di Pasqua.
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Ma oltre a dipingere per studio, Giulia si diletta anche con la Danza Tribale e quindi una volta alla settimana frequenta una scuola di danza... che tra l'altro organizza un saggio in Piazza Bra, nel mese di giugno.
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Gli interessi di Giulia: "Arte e Musica" hanno trovato il collegamento con l'Astronomia sull'Isola di Pasqua, perchè l'11 Luglio del prossimo anno ci sara: “Total Solar Eclipse Festival of Tribal and Cosmic Arts for Peace” e... tutta questa organizzazione... è visibile sul sito web di: Honu Eclipse.
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Una tipologia artistica che ovviamente piace al sottoscritto e, come padre, ri-ovviamente molto contento che Giulia possa fare questo tipo di esperienza... che potrebbe essere unica nella sua vita.
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Oggi Giulia mi ha chiesto se l'aiutavo per l'invio on line con carta di credito, dell'acconto della prenotazione per il Festival sull'Isola di Rapa Nui... perchè non si fida ad usare Internet per i pagamenti... e cosi l'ho aiutata e già che c'ero, anche se mancano 11 mesi... ho dato un'occhiata al Volo: Verona-Santiago ed ai relativi costi.
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Mi sono collegato su "Volagratis" e ho provato... prima con Bologna-Santiago... 1.027 Euro
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Poi con Venezia-Santiago... 1.027 Euro.
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Poi con Malpensa-Santiago... sempre 1.027 euro.
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Poi ho provato a vedere quanto costa il volo Verona-Santiago... 1.157 euro, il che ovviamente, partire per Santiago del Cile, da Verona... sono 130 Euro in più rispetto a partire da Bologna, Venezia e/o Malpensa.
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E dopo quello che ho sentito ieri vedendo la Conferenza Stampa del Presidente dell'Aeroporto di Verona che elogiava le possibilità di far diventare il Catullo un "Mini Hub" come avevo scritto in questo messaggio: Aeroporto Catullo, dopo gli inquinamenti "ambientali" anche gli inquinamenti "estetici"? e dopo aver visto che costa meno volare da altri aeroporti... mi chiedo: Il "Catullo" un "mini Hub"?... Ma mi facci il piacere... Meglio altri Aeroporti?
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Se qualcuno vuole maggiori informazioni sull'Eclisse di Sole... può anche vedere, come esempio, un viaggio organizzato da un'Agenzia di Viaggi.

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E ora un pò di storia dell'Isola di Pasqua... dei "Moai", e anche...
le "problematiche ambientali" di quell'isola e di quel popolo !!!

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Ho volutamente riprodotto tutti i video della trasmissione "Ulisse", anche per sottolineare... le problematiche ambientali dell'Isola di Pasqua che hanno comportato l'abbattimento di tutti gli alberi e pertanto credo sia utile riportare una frase dell'ultimo video qui riprodotto, che sarebbe stata pronunciata dal Machiavelli:
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"I problemi sono facilissimi da risolvere all'inizio, quando cominciano a venire fuori, ma ci vuole un sovrano molto accorto per identificare un problema al suo inizio, successivamente, quando il problema si è sviluppato e diventa incombente, tutti sono in grado di vedere il problema, ma a quel punto il problema sarà molto difficile da risolvere".
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Se i problemi ambientali di Caselle fossero stati risolti all'inizio... quando si erano rivelati... (o quando li avevo elencati 20 anni fa) forse ora noi potremmo stare meglio... ma i Sindaci (i Sovrani) precedenti non li hanno risolti all'inizio e ora quei problemi ambientali si sono sommati e oggi... si sommano a quelli nuovi.

Aeroporto Catullo, dopo gli inquinamenti "ambientali" anche gli inquinamenti "estetici"?

In merito agli inquinamenti "estetici" dell'Aeroporto di Verona, avevo già scritto il 7 maggio in questo messaggio: L'Aeroporto Catullo... la ADG Engineering... i "capannoni" e... l'inquinamento "estetico" quando avevo scoperto - con l'aiuto di un "visitatore di ViViCaselle" - l'esistenza del sito della AdG Engineering.

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Sul sito web della "AdG Engineering", c'era questa foto che poteva essere riferita all'Aeroporto Catullo... ma dato che quello rappresentato nell'immagine, più che un Aeroporto sembrava un Capannone di un'Autofficina (molto in tema con l'AUTOporto) non avevo dato importanza più di tanto a quanto riprodotto nella pagina web... anche perchè se questa immagine fosse stata riferita all'Aeroporto, un edificio cosi alto, in quella posizione, sarebbe in contrasto con i vincoli di altezza dell'aeroporto stesso e... non potrebbe essere approvato dalle Autorità Militari.

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Ma il 4 Agosto scorso, il Presidente dell'Aeroporto Valerio Catullo: Fabio Bortolazzi... ha ben pensato di togliermi tutti i dubbi... illustrando nella Conferenza Stampa, durante la quale hanno presentato la nuova area partenze... il suddetto nuovo ampliamento dell'Aeroporto Catullo che consisterebbe appunto in quel "capannone"... da autofficina per la riparazione degli autocarri... come se ne vedono degli altri nel Quadrante Europa.
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Con l'occasione della Conferenza Stampa il Presidente del Catullo ha ben pensato di illustrare il "Miglioramento e sviluppo infrastrutturale" - "Sviluppo rotte" - "Diversificazioni societarie ed individuazione di nuovi business non aviation".
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E quando scorrendo il video della Conferenza Stampa, ho rivisto "Il Capannone" che sarebbe il nuovo "Edificio di Collegamento" tra la stazione arrivi e la stazione partenze... come qui sotto evidenziato... eccoci di nuovo sul rispetto delle norme in vigore che valgono per gli altri e mai per l'Aeroporto che costruisce edifici (come l'Hangar) in fascia di rispetto autostradale e nuovi edifici in aree con vincoli in altezza... edifici tra l'altro poi esteticamente ... da capannoni per autorimesse.
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Le motivazioni di questo nuovo edificio, sarebbe che il Catullo deve diventare un "MiniHub", perchè con la nuova rotta "Salerno-Verona" gli imprenditori salernitati arriverebbero a Verona... per poi ripartire per Francoforte... per poi in quell'Aeroporto, salire su qualsiasi aereo... e quindi al Catullo... serve un nuovo edificio per i passeggeri "in transito".
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Non vi trascrivo le parole dette dal Presidente del Catullo... riguardo il "MiniHub" per gli imprenditori salernitani... ve le ascoltate nel video... perchè vanno ascoltate dal vivo. Domanda, ma per un impreditore salernitano non è più semplice prendere la T.A.V. a Napoli, arrivare a Fiumicino e poi andare in volo per tutto il mondo?
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Poi il Presidente del Catullo, ha annunciato anche delle nuove rotte, alcune già attivate e altre in procinto di partire... per la Russia... per la Cina e... per il Nord America.
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Poi il Presidente si è emozionato quando ha parlato dei Parcheggi... dato che il suo obiettivo è un AUTOporto per Verona e non un AEROporto, annunciando nuovi parcheggi... evidenziando, tra l'altro che il tutto... il nuovo Capannone e gli spazi auto: esistenti e nuovi, verranno tutti ricoperti da pannelli solari...
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Poi il Presidente ha spiegato le "diversificazioni societarie" (per creare nuovi posti in Consigli d'Amministrazione?), a seguito delle quali la Holding Catullo S.p.A. potrà controllare la Società che gestisce l'Aeroporto di Brescia, (e se quell'Aeroporto non se lo gestiranno i bresciani?) la Adg Engineering (quella che progetta brutti capannoni senza rispettare i vincoli di altezza?), la Avio Handling (nella quale sono stati trasferiti 200 dipendenti che forse verranno licenziati perchè in più rispetto alle necessità?)... e ovviamente la "New.Co. srl", la Catullo Parking... (per realizzare i parcheggi per la Fiera di verona... da trasportare poi con il Mover People da e per l'aeroporto, con l'inutile nuovo Casello sulla A22?).
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Ascoltando e vedendo il video... i due Direttori Responsabili dell'Aeroporto posti ai lati del Presidente, l'Ing. Boccardo (a destra del Presidente) e l'Ing. Soppani (a sinistra oltre il Sottosegretario ai Trasporti, presente alla conferenza stampa) non mi sembravano cosi contenti e convinti di quello che stava dicendo il Presidente... forse pensavano alla "tegola" che potrebbe arrivare dalla Commissione Europea... qualora fosse confermato che tutto quello realizzato, in particolare negli ultimi 10 anni al Catullo, sarebbe illegittimo perchè senza la V.I.A. cioè senza la Valutazione di Impatto Ambientale.
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In sintesi, in quella Conferenza Stampa del 4 Agosto scorso... il Presidente della Catullo S.p.A. ha presentato la fine dei lavori di tutta una serie di opere e di potenziamenti dell'Aeroporto di Verona realizzati negli ultimi 10 anni senza rispettare le norme ambientali e le Direttive Europee per la salvaguardia dell'ambiente... illustrando anche quell'antiestetico... "nuovo Capannone" che sarebbe il nuovo edificio di collegamento tra la zona arrivi e partenze del Catullo.
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Negli ultimi dieci anni l'Aeroporto Catullo... non ha mai investito nulla e niente in opere di mitigazione e di compensazione ambientale e quindi dopo gli inquinamenti "ambientali"... ora avremmo anche gli inquinamenti "estetici" costituiti da nuovi Capannoni per l'AUTOporto di Verona?
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E' inutile evidenziarlo... ma il Presidente dell'Aeroporto, nel suo intervento in Conferenza Stampa... non ha mai parlato delle problematiche ambientali dell'Aeroporto Catullo... come ovviamente non ha detto nulla sulla V.I.A e sulla V.A.S. che - a parere del sottoscritto - sono mancanti.

Perchè il Comune (GLIEX) ha speso 5.000 euro... per un progetto che non serve a nulla?

Mentre la Nuova Amministrazione cerca di capire quali e quanti sono... i diversi problemi che impattano sul nostro territorio (e che dovrà gestire) ricordiamo che la SI.TA.VE -SIstema Tangenziali Venete... sta proseguendo il suo iter di approvazione... anche con le Osservazioni approvate dal Consiglio Comunale di Sommacampagna, che hanno proposto uno spostamento... verso Est, del tracciato.

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Se ricordo bene, non mi sembra che ne... nella Relazione della NetMobility e tantomeno... nella Delibera di Approvazione dell'Osservazione della SI.TA.VE... si abbia tenuto conto che questa ipotesi andava a "consumare" terreno del Quadrante Europa già destinato a loro insediamenti e che sopratutto andava ad interferire con un nuovo tratto ferroviario e una viabilità a servizio delle aree del Quadrante Europa, come previste nel Masteplan (che a mio avviso, in ogni caso, è senza V.A.S.).

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Che vi siano delle interferenze e consumo di aree del Quadrante Europa, questo è evidente dal raffronto illustrato nella sottostante immagine... e sarebbe interessante conoscere il parere del Consorzio Z.A.I.... su questa ipotesi come approvata dal Comune di Sommacampagna.

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Il sottoscritto insiste sull propria tesi... la nuova Autostrada, la SI.TA.VE, va realizzata "in aderenza" alla "A4", perchè costa di meno e risolverebbe molti problemi ambientali, come illustrato nelle Osservazioni predisposte dal sottoscritto e quindi credo che i due Sindaci di Sommacampagna e di Sona e l'Assessore Provinciale ai Trasporti... dovrebbero rispondere alla lettera che gli ho scritto il 9 luglio scorso.... avente questo oggetto: SI-TA-VE: Richiesta di interventi urgenti a salvaguardia della popolazione di Caselle.

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Il tempo passa e le Autostrade avanzano... sopratutto se si spendono dei soldi per niente... per predisporre delle Controproposte e/o Osservazioni... che sono impresentabili e quindi... inacettabili.

Sulla V.I.A. dell'Aeroporto (e sulla V.A.S.) c'è "qualcosa" che... non mi convince.

Non è una novità... ma l'Aeroporto Catullo... oltre a tenermi sveglio con i rumori dei decolli e degli atterraggi... continua a farmi squillare in testa dei "campanellini"... che mi convincono sempre di più che... c'è "qualcosa" che non mi convince e in merito alla V.I.A. e alla V.A.S. e cosi, ieri ho scritto anche alla Commissione Europea (e alla Procura della Repubblica) evidenziando - a mio avviso - una dovuta precisazione: il mio reclamo alla Commissione Europea era relativo a quanto realizzato, all'Aeroporto Catullo - SENZA V.I.A. - negli ultimi 10 anni.

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Sarà stata una coincidenza... Sarà il caso... Ma ieri sera mentre controllavo gli accessi al blog... e dato che siamo nella settimana di ferragosto, mi aspettavo pochissimi accessi e quindi dopo aver aperto la pagine delle statistiche, non è stato il numero degli accessi al blog che mi ha colpito, sono state le "fonti di accesso" a farmi squillare... dei campanellini nella testa.

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Chi ieri... era rimasto più collegato su ViViCaselle, era stato il Ministero delle Comunicazioni... Probabilmente, qualche solerte impiegato... nella settimana ferragostana... aveva deciso che valeva la pena spendere 16,25 minuti del suo tempo... sul mio blog per aggiornarsi sulla V.I.A.

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E fin qui nulla di strano. Anche al Ministero delle Comunicazioni qualcuno si interessa di Ambiente.

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Ma è stato il secondo "in classifica" - tra chi si era collegato ieri - che mi ha colpito, come numero di pagine (10) e come tempo (15,39 minuti) che era rimasto sul blog: ATA GROUP S.p.A. e cosi ho dato un'occhiata a questo nuovo visitatore di ViViCaselle... che fino a ieri non si era mai collegato e cosi ho scoperto, sul loro sito web, che cosi si presentano: Ata Group Spa riassume in sé la storia di un nome affidabile, un’esperienza trentennale, la sicurezza delle competenze, la professionalità di chi possiede gli strumenti e la prospettiva per guardare lontano. Servizi integrati, idee e progettazione di grandi opere, impianti e infrastrutture: Ata Group Spa, Fabrica d’ingegneria.

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E anche qui nulla di strano...

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Basta che su Google scrivi: "Valutazione Impatto Ambientale" e delle pagine di "ViViCaselle" escono già nelle prime ricerche. Quindi nulla di nuovo per cui valesse la pena di dover approfondire... se non contento he qualcuno stava approfondendo la conoscenza di ViViCaselle.

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Ma... dopo un pò... il "campanellino" in testa... ha iniziato a squillare... quel nome: "ATA GROUP s.p.a", lo... avevo già letto da qualche parte e, dopo un pò, ricordandomi, mi sono collegato al sito web della "AdG Engineering Srl" che è una società partecipata al 100% dalla Catullo S.p.A. della quale avevo scritto in data 7 maggio 2009 questo messaggio: L'Aeroporto Catullo... la ADG Engineering... i "capannoni" e... l'inquinamento "estetico".
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Mi sono collegato al sito web della "costola" dell'Aeroporto Catullo e, alla voce "Bandi", dove c'è scritto questo: Selezione pubblica, Accordo Quadro, per l’individuazione del soggetto al quale affidare servizi di ingegneria (tra i quali il Piano di Sviluppo aeroportuale, Studi di fattibilità, Studi di inserimenti architettonico/urbanistico, Studi di progettazione, coordinamento della sicurezza in fase di progettazione, studi di impatto ambientale e di geologia/geotecnica) – non in esclusiva – compresi nel Piano degli Investimenti della società Aeroporto Valerio Catullo di Verona Villafranca Spa... ho trovato il documento: "ADGE-GRADUATORIA PROVVISORIA", in cui si legge che la "A.T.I. Associazione Temporanea d'Impresa "AGIS AVIA" e "ATA GROUP S.p.A." hanno ottenuto il miglior punteggio per la gara d'appalto in oggetto.
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Per prima cosa sono andato a cercare informazioni sulla "AGIS AVIA" e ho scoperto che è una società francese, con sede a Parigi e che tra l'altro si occupa di: Ingénierie aéroport, ed in particolare si occupa di: Services d’ingénierie; Plan de masse de l’aéroport; Études et évaluation des chaussées aéronautiques; Conception de bâtiments aéroportuaires: aérogares, tour de contrôle; Évaluation de la nuisance sonore aéronautique; Supervision des travaux.
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Poi sono quindi tornato a curiosare nel sito web della: "ATA GROUP S.p.A." e ho scoperto che è una ditta di Trento... e se non ricordo male il Vice Presidente dell'Aeroporto dovrebbe essere di quelle zone... e al gruppo di quella società cosi meglio definita: ATA Group S.p.A. Servizi integrati di ingegneria e mobilità, appartengono anche: Master-net S.r.l. Servizi tecnologici, qualità, ambiente e formazione - Macro S.r.l. Sviluppo territoriale - Fabrica Rom S.r.l. Servizi di ingegneria per est Europa.
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Che una ditta di progettazione e di servizi, cosi importante si interessasse di ViViCaselle... questo non poteva che farmi piacere e cosi prima di chiudere il collegamento ho dato un'occhiata anche ai loro "Link" dove sono evidenziati questi: Gruppo noce - Scetauroute - Alto Garda Pover - Albo ingegneri - NetMobility - DNV.
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E che Scetauroute fosse una società collegata alla Avio Egis, questo non mi ha sorpreso.
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Quello che mi ha sorpreso invece... è stato leggere il link di: "NetMobility" che è quella società incaricata dal Comune di Sommacampagna per la "SUA" Osservazione alla SI-TA-VE come ho scritto in questo messaggio: Spendendo UN Euro per ogni cittadino di Caselle si potrebbe migliorare la loro qualità di vita? del 16 Giugno 2009.
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Il sottoscritto in data 28 Aprile 2009 aveva presentato e protocollato in Comune le: "Osservazioni alla SI-TA-VE" che... non furono ne illustrate e tanto meno prese in considerazione in Consiglio Comunale quando con Delibera n° 47 del 14 maggio 2009 si discusse in merito a questo oggetto: OSSERVAZIONI ALLO STUDIO DI IMPATTO AMBIENTALE ALLEGATO AL PROGETTO PRELIMINARE "NUOVO SISTEMA DELLE TANGENZIALI VENETE - VERONA -VICENZA - PADOVA". PARERE AI SENSI DELL’ART. 17 DELLA L.R. 10/99 ED ART. 2 DEL D.P.R. 12 APRILE 1996.

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Io avevo proposto questa soluzione (vedi immagine sotto)... ma il Comune di Sommacampagna prese in considerazione quella della NetMobility (vedi immagine sopra) che ovviamente sono scelte diverse... con impatti ambientali "ben diversi" sulla Popolazione di Caselle.
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Premesso tutto questo... se l'Aeroporto Catullo e l'ENAC scrivono alla Commissione Europea... che la V.I.A. in corso di preparazione è... relativa al Piano di Sviluppo Aeroportuale depositato all'ENAC l'8 Marzo 2007... la mia domanda è solo una: "a cosa serve la classifica sopra menzionata e finalizzata alla: Selezione pubblica, Accordo Quadro, per l’individuazione del soggetto al quale affidare servizi di ingegneria (tra i quali il Piano di Sviluppo aeroportuale, Studi di fattibilità, Studi di inserimenti architettonico/urbanistico, Studi di progettazione, coordinamento della sicurezza in fase di progettazione, studi di impatto ambientale e di geologia/geotecnica) – non in esclusiva – compresi nel Piano degli Investimenti della società Aeroporto Valerio Catullo di Verona Villafranca Spa.?
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A cosa serve questo nuovo incarico dell'Aeroporto di Verona, se l'Enac scrive alla Commissione Europea che la V.I.A. che il "Catullo"... starebbe predisponendo... sarebbe relativa al Piano di Sviluppo Aeroportuale presentato all'ENAC l'8 marzo 2007?
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O questo NUOVO incarico... serve a predisporre la V.A.S. dell'Aeroporto Catullo?

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AGGIORNAMENTO:

Quel Logo, quel Marchio e quel Nome: ATA Group... dovevo averlo visto da qualche altra parte... se me lo ricordavo cosi bene... ed era a tutt'oggi che ci pensavo: "dove accidenti l'avevo già visto?.
Finche non mi è venuto la voglia di andare a rivedere la "Relazione predisposta dalla NetMobility per l'Osservazione alla SI-TA-VE", approvata dal Consiglio Comunale di Sommacampagna e... alla pagina due... di quella relazione... il logo di ATAGROUP... c'è.

Ma com'è piccolo il mondo...

Catullo, un impatto volatili reale o giornalistico? E’ successo davvero o è invece una falsa notizia?

Era il 3 agosto scorso, quando scrivevo questo messaggio: Perchè all'Aeroporto Catullo... atterrano e decollano... le "carrette del cielo"? e l'avevo scritto a seguito di un articolo pubblicato sull'Arena a titolo: "L'aereo si blocca. Odissea al Catullo"...

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Oggi quel mio intervento è stato ripreso su AeroHabitat, in questo Comunicato Stampa: Catullo, un impatto volatili reale o giornalistico? ... che pone delle domande sull'effettivo "impatto di uccelli contro un aereo"... che meriterebbero della risposte... anche dal Catullo... per lo meno.

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L'intervento odierno di Aero Habitat è questo:

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E’ successo davvero o è invece una falsa notizia? Aerohabitat ha atteso oltre otto giorni prima di riproporre quanto presentato dal sito www.vivicaselle.eu .
All’inizio d’agosto, precisamente il 2 d’agosto un velivolo in decollo dallo scalo veronese sarebbe stato interessato da un abort take off, uno stop in pista dopo una brusca frenata nella corsa di decollo.
Lo ha riportato il quotidiano Arena del 3 agosto.
Il volo GJ00520, un Airbus 320, diretto a Mikonos con 149 passeggeri sarebbe stato interessato da: “ci hanno detto per un guasto grave provocato da un uccello”.
L’articolo riporta alcune dichiarazioni dei passeggeri che appaiono sconcertanti, anche perché non sembrerebbero aver avuto alcun seguito, ne riportiamo alcune:
- “Speriamo con un altro aereo», dice un imprenditore del settore lapideo della Valpolicella che con un collega, e le rispettive famiglie, aveva deciso di andare in vacanza in Grecia. E aveva prenotato sei posti sul volo della Eurofly”;
- “Senta noi viaggiamo per lavoro, prendiamo aerei un giorno sì e uno no, nemmeno in Kazakistan ne ho visti di così malandati. Quando i pullman sono arrivati a fianco del velivolo doveva vedere le facce di tutti: le scritte della compagnia erano state coperte con gli adesivi, non si capiva che aereo fosse e quando siamo saliti a bordo ci siamo trovati davanti ai bocchettoni dell'aria staccati con i fili penzolanti. Sarebbe stato da scendere e chiedere di prendere un altro volo”;
- Invece sono rimasti seduti, al termine delle procedure d'imbarco i motori si sono accesi: “non le nascondo che eravamo tutti un po' in apprensione, non ci pareva di essere così sicuri solo che eravamo saliti e l'aereo era pieno, non so dirle quanti eravamo esattamente ma credo un centinaio. Il pilota ha iniziato la manovra per il decollo, abbiamo sentito i motori spinti al massimo ma arrivati a circa metà della pista l'aereo si è bloccato. Sono venuti i pullman a prenderci e un tecnico a terra mi ha detto che un uccello era entrato nel motore sinistro danneggiandolo gravemente”;
- “Non ci hanno detto nulla per alcune ore, nessuno ci ha spiegato cosa fosse successo, tranne che si era verificato un guasto grave e che stavano cercando di ripararlo, ma quell'aereo non era messo benissimo”;
- “le confesso che per un attimo abbiamo pensato di cercare su internet un altro volo, ma non sarebbe stato giusto”.
“Il velivolo – conclude l’articolo dell’Arena -, di una compagnia aerea belga che in estate supporta Eurofly, è rimasto fermo sul piazzale e loro invece hanno atteso in sala d'aspetto e verso le 18, finalmente, la compagnia ha comunicato che li avrebbero trasferiti in hotel in attesa della partenza, con un altro aereo, alle 3 di notte. L'arrivo di un boeing 737 dalla Grecia è previsto per l'una”.
Aerohabitat dopo aver elencato questi straci dell’articolo non può che segnalare un’elementare considerazione:
- qualora fosse avvenuto un impatto volatili/birdstrike, fra l’altro nel fine settimana dell’impatto volatili segnalati sulla pista del Verdi di Parma, per quale ragione l’ANSV e/o ENAC non hanno ancora aperta un’inchiesta tecnica?
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Credo che la domanda di Aero Habitat... meriti una adeguata risposta, come ovviamente anche la mia... che avevo scritto il 3 Agosto: Perchè all'Aeroporto Catullo... atterrano e decollano... le "carrette del cielo"?

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Nota bene: Le immagini qui riprodotte, sono solo a titolo di esempio e non fanno riferimento a quanto accaduto al Catullo il 2 Agosto scorso.

Precisazione sulla “MANCANZA di V.I.A.” dell’Aeroporto di Verona.

Comitato "NO" cava, o... Comitato "SI" discarica? E' un dubbio che mi segue. Perchè?

Era Lunedi 30 Marzo 2009 quando, in assemblea pubblica veniva presentato lo Studio di Impatto Ambientale della Cava Betlemme... e in merito a quella riunione ho scritto un paio di messaggi, questo: CAVA BETLEMME... SEI domande SEI... alla ditta: S.E.I. (Sei domande che poi ho posto in assemblea pubblica) e quest'altro: Discarica Siberie... UNA domanda UNA all'Assessore... che non ha risposto .

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In questi ultimi due anni, dal Luglio 2007 ad oggi, io ho sempre sostenuto una tesi: CHE IL COMITATO NO CAVA... SERVIVA A FARE "CASINO"... MENTRE "IN SILENZIO" LA DISCARICA COMUNALE COMPLETAVA IL SUO ITER.

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Ed in particolare sostenevo anche una tesi che... se si voleva impedire le cave... si avrebbe potuto farlo dal 1999, da quando era entrato in vigore il Piano d'Area del Quadrante Europa... perchè una fascia di rispetto, lungo il Canale "Alto Agro Veronese" avrebbe impedito nuove cave... ma anche interferito con l'ex Cava Siberie dove il Comune voleva farsi la sua discarichetta per fare soldi... tanti soldi con i rifiuti industriali e speciali.

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Non avendo applicato le Norme del P.A.Q.E. il Comune di Sommacampagna, (A) poteva procedere con la SUA Discarica, (B) la ditta S.E.V. ha potuto ampliare la SUA Cava ( Ampliamento della cava di ghiaia denominata "Ceolara" sita in Comune di Sommacampagna) e (C) la ditta S.E.I. ha potuto presentare la SUA Domanda di nuova Cava (Apertura e coltivazione di una cava di ghiaia in località Betlemme denominata "Corte Betlemme") il cui procedimento di V.I.A. si è - da poco - concluso.

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Il 21 Aprile scorso la Regione Veneto ha approvato la Discarica delle Siberie... e il Comitato "No Cava betlemme"... "SI E' DIMENTICATO DI PRESENTARE LE OSSERVAZIONI CONTRO LA CAVA BETLEMME".
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Prima che fosse approvata la Discarica Siberie... il Comitato NO Cava era sempre pronto ad affiancare l'Amministrazione Comunale contro la Cava...

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Dopo che la Discarica è stata Approvata... quelli del Comitato No Cava... si sono perfino dimenticati di presentare le Osservazioni alla V.I.A. della Cava Betlemme.

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Dato che la Discarica Comunale era ormai stata approvata... ora non serviva più fare casino sulla Cava?

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Ovviamente il sottoscritto ha presentato una Sua Osservazione alla cava Betlemme, come ho scritto in questo messaggio: Osservazioni alla V.I.A. “non dovuta” di Cava “Corte Betlemme” che avevo volutamente spedita in Regione come "Osservazione fuori termine" dato che i termini erano scaduti il 19 maggio.

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Durante l'incontro con il Candidato Sindaco Soardi... del 28 maggio 2009, il Comitato No Cava, dal sottoscritto che era presente, aveva appreso che i termini per la presentazione delle Osservazioni alla Cava Betlemme erano scaduti... ma si possono presentare anche fuori termine le Osservazioni alla V.I.A. come il sottoscritto aveva fatto il giorno dopo l'incontro... e che il Comitato No Cava - invece - si è dimenticato di presentare.

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Posso quindi pensare che il Casinò del Comitato No cava... serviva al solo scopo che "vi fosse silenzio"... sulla Discarica... voluta dall'Amministrazione Comunale?

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Dimenticavo...

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Forse è solo "un caso"... che il Presidente del Comitato No Cava Betlemme, sia stato uno dei Candidati a Consigliere Comunale della Lista del Sindaco Uscente... che poi ha perso le Elezioni...

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Perse le Elezioni, forse e anche... a causa della Discarica delle Siberie... sopratutto quando la gente ha capito... che mentre faceva Casinò contro la Cava... nel frattempo - in silenzio - la Discarica avanzava??

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Perchè a Caselle... non viene realizzata una galleria artificiale sull'Autostrada "A4"?

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Nel messaggio di ieri: Et voilà... la 3^ corsia della A22, ma la Großa Porkatha... non c'è. Perchè? mi ero dimenticato di ricopiare, dal Comunicato Stampa dell'Autostrada del Brennero, questa frase: "L’iter prevede ora l’approvazione e validazione del progetto definitivo, l’avvio delle procedure di V.I.A. e l’attivazione della Conferenza dei Servizi con gli Enti territoriali e l’approvazione da parte dell’Anas".

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Quindi la terza corsia della Brennero, come mi sono chiesto nei mesi scorsi, vedi questo messaggio: Se stanno per iniziare i lavori della 3^ corsia dell'Autostrada del Brennero... la V.I.A. dov'è? deve essere sottoposta alla Valutazione di Impatto Ambientale, ma c'è un piccolo problema sulle date perchè a parere della Brennero i lavori potranno iniziare nel 2010... il che mi sembra troppo ottimistico.

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Quando è stata progettata la Terza corsia sulla "A1", in particolare il tratto in prossimità di Firenze, come si evince dal Decreto di Compatibilità Ambientale del 17.12.2008, il progetto era stato presentato in data 2 Settembre 2005.

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Per ottenere quel Decreto V.I.A. non sono bastati tre anni e quindi che la Brennero possa ottenerlo in tempo per iniziare i lavori nel 2010... questo mi sembra molto ottimistico. In ogni caso aspettiamo e vediamo che succederà nei prossimi mesi.

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Ma la rilettura del Decreto VIA della Terza Corsia sulla A1 mi ha ricordato la necessità di ricoprire con una galleria artificiale "pensile", cioè sopra l'autostrada, quanto è stato realizzato in un tratto di Firenze e che si potrebbe realizzare anche a Caselle sulla A4, come ho anche illustrato nella Osservazione alla SI.TA.VE.

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Quanto era stato progettato per la Terza Corsia in prossimità di Firenze ormai i lavori si sono conclusi e un tratto delle terza corsia ora è nascosto sotto una Galleria Artificiale "Pensile", realizzata cioè sopra una autostrada "fuori terra".

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Un intervento, come risulta da questo articolo: "A1 come sarà" cosi in pare riportato:

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La galleria artificiale di Casellina è un’opera di elevato valore ambientale e sociale. Lunga 461 metri, larga 40. Una altezza variabile tra gli 11 ed i 12 metri. Si tratta di una vera e propria opera di architettura e di paesaggio.

Una volta realizzata, risolverà gran parte dell’inquinamento acustico e dell’impatto ambientale e visivo che attualmente ricadono sul quartiere di Casellina e sui residenti.

Le soluzioni estetiche ed architettoniche progettate la rendono esternamente uno spazio attrezzato, verde e vivibile.

Un vero e proprio giardino pensile di 17 mila metri quadri con circa 11 mila tra piante ed arbusti e 380 alberi. Tre piccole piazze per altri 2340 metri di superficie, un sentiero che le collega per 343 metri e 900 metri complessivi di piste ciclabili.

Sul lato di via Codignola una hall a vetri, dalla quale si accede ad un passaggio pedociclabile per attraversare la galleria. La hall, dalla quale si potrà accedere anche al giardino pensile tramite un ascensore, è progettata per ospitare anche la piccola stazione per la tranvia: il Piano strutturale riserva infatti un corridoio proprio per il prolungamento della tranvia che passa da Casellina prima di attestarsi all’area del Cdr dove è previsto un centro commerciale.

Un’area verde, pubblica ed attrezzata, sarà realizzata sul lato di via Codignola, davanti agli edifici della Nuova Italia. Giochi per bambini, una pista di skateboard di 850 metri, una pista ciclabile di altri 330, poi una piazza pavimentata di 2300 metri quadri, aree a prato per altri 9330 ed un parcheggio con 55 posti auto.
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Una cosa è certa, un'autostrada esiste si può coprire con una galleria artificiale "pensile" e quindi si può eliminare un inquinamento che interi quartieri hanno subito per decenni e tutte queste nuove opere che verranno realizzate nell'intorno di Caselle: T.A.V., Autostrade, Aeroporto e Quadrante Europa, dovranno essere finalizzate a far diminuire l'inquinamento già esistente e... non ad aggiungerne di nuovo.

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Delle foto satellitari, del 2007, tratte da Google Hearth: Foto1 - Foto2 - Foto3, evidenziano lo stato dei lavori della Galleria Artificiale "Pensile" sulla "A1" in prossimità del Comune di Scandicci (FI), come evidenziato anche in questa altra foto tratta da "Bing".

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NIENTE NUOVE INFRASTRUTTURE A CASELLE...
SE PRIMA NON SI DIMINUISCE L'INQUINAMENTO
DELLE GIA' ESISTENTI INFRASTRUTTURE ?

Et voilà... la 3^ corsia della A22, ma la Großa Porkatha... non c'è. Perchè?

Ieri sul sito web dell'Autostrada del Brennero "A22", è stato pubblicato un Comunicato Stampa con questo titolo: "A22, terza corsia Verona - Modena. Deliberato il progetto definitivo", e oggi sui media, e sull'Arena, sono usciti degli articoli, uno a titolo: "Terza corsia da Verona a Modena" e un altro, di spalla, a titolo: "C’è anche il casello per il Catullo"... ma di questo "casello per il Catullo", che io avevo definito essere solo una: Großa Porkatha, nel Comunicato Stampa della "A22" non se ne parla.

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Perchè in un articolo di spalla... scrivere di un'opera: il nuovo Casello per l'Aeroporto, che non è compresa nel progetto della terza Corsia, illustrato nel Comunicato Stampa dell'Autostrada della Brennero? Che ci sia lo zampino dell'Aeroporto? Mahh!!!!

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Di questo nuovo casello per l'Aeroporto, che sarebbe costruito assieme alla 3^ corsia della A22, vi è un cenno nell'articolo principale dove si legge questo: TRE SEGMENTI. L’intervento, per esigenze operative, è stato suddiviso in tre segmenti. Il primo, di otto chilometri, va dal casello di Verona nord al ponte sulla linea ferroviaria Verona-Mantova. È previsto il rifacimento di quattro sovrappassi e di 14 sottopassi. Sarà inoltre predisposto l’accesso, a Dossobuono, del casello per l’aeroporto Catullo.

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In realtà, del nuovo Casello per l'Aeroporto nel comunicato stampa dell'A22, non se ne parla... e non se ne scrive, mentre invece c'è questa immagine, dove dalla quale si evince che viene allargato solo il sovrapasso della A22 sulla A4 e che verranno realizzati altri due piccoli sovrapassi per le due corsie di innesto sui tracciati principali dell'Autostrada del Brennero.

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Nello stesso Comunicato Stampa c'è invece illustrato e previsto, il nuovo svincolo tra l'A22 e la A1 in prossimità di Modena... dove l'Autostrada del Brennero termina. (vedi sottotante immagine).
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Nel Comunicato Stampa della A22 in merito al primo segmento (A), c'è scritto questo:
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- segmento A (8 km): tra il km 223+100 ed il km 230+700, incentrato sull’intersezione con l’A4, compreso tra la stazione autostradale di Verona nord ed il manufatto sovrappassante la linea ferroviaria Verona-Mantova (punto in cui le carreggiate A22 si distanziano); l’adeguamento sarà possibile previo allargamento della piattaforma autostradale su ambo i lati, ponendo particolare attenzione al tratto di raccordo con la configurazione della terza corsia dinamica (Egna/Ora – Verona nord);
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RACCORDO con SEGMENTO SETTENTRIONALE A22 – Immediatamente a monte di Verona nord avrà luogo il raccordo tra il segmento del possibile uso dinamico della corsia di emergenza (Egna/Ora – Verona nord) e la terza corsia in progetto. Due distinte configurazioni che necessitano di particolare attenzione. INTERSEZIONE A22 – A4 - Proseguendo verso sud, a pochi chilometri di distanza, la necessità di ridisegnare l’intersezione A22 - A4, così da assicurare fluidità allo snodo scaligero tra il Corridoio 1 e il Corridoio 5. Verranno completamenti demoliti o sostituiti 4 sovrappassi e 14 sottopassi ricadenti in tale segmento.
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In tale arco di tempo dovranno altresì essere ultimati gli interventi per l’adeguamento delle opere d’arte, dello svincolo autostradale con l’A4 e per la riconfigurazione dell’innesto con l’A1.
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Nel Comunicato Stampa della A22, non si scrive del nuovo Casello per l'Aeroporto... sempre che le parole: "l'adeguamento dello svincolo con l'A4" e le parole: "la necessità di ridisegnare l’intersezione A22 - A4, così da assicurare fluidità allo snodo scaligero tra il Corridoio 1 e il Corridoio 5" non abbiano da sottintendere la realizzazione della "Großa Porkatha" come avevo definito quanto era stato presentato l'anno scorso (vedi foto sotto) e meglio illustrato nell'elaborato denominato: "Studio di fattibilità di un nuovo casello autostradale in corrispondenza dell’interconnessione A4 - A22 e della relativa viabilità di accesso".

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Ma lo Studio di fattibilità del nuovo Casello e del nuovo svincolo tra la A22 e la A4, terminava con queste frasi, la prima: "La presente proposta non comporta assunzione di impegno finanziario" e la seconda: "Quota di spesa a carico della Società: investimenti per nuove opere (terza corsia Verona - interconnessione A1, corsia dinamica Egna-Verona, innovazioni gestionali)", e pertanto che la Società dell'Autostrada del Brennero abbia in previsione di spendere "Un Euro dei 45 milioni di Euro previsti" per il nuovo Casello per l'Aeroporto... al sottoscritto non sembra sia stato dichiarato... tanto che nel progetto della terza corsia... la Großa Porkatha, non è prevista.
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Ad oggi però la Großa Porkatha è stata accolta ed è presente nel P.A.T. del Comune di Sommacampagna.
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Con la nuova Autostrada: "SI.TA.VE." - Sistema Tangenziali Venete, la Großa Porkatha già inutile e solo dannosa sia per l'Ambiente che per la "fluidificazione del traffico" dell'incrocio tra A22 e A4viene ad essere confermata come opera inutile sopratutto se per la SI.TA.VE. fosse accolta la proposta del sottoscritto ed illustrata nella "Osservazione alla SI.TA.VE." già consegnata agli enti interessati.
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Se la SI.TA.VE. fosse realizzata come ipotizzata dal sottoscritto e la Großa Porkatha non fosse realizzata... l'intralcio di detta nuova Autostrada che avrebbe con l'incrocio tra la A4 e la A22 sarebbe come sotto riprodotta.
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Concludo ricordando che la Großa Porkatha avrebbe da costare 45 milioni di Euro, e... a parere del sottoscritto, questo intervento non è previsto contemporaneamente ai lavori della Terza Corsia.

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Quindi se nel progetto dei lavori della 3^ corsia della A22, la Großa Porkatha... non c'è, perchè il gornalista ha scritto che invece c'è?

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Aspettiamo un articolo chiarificatore del Giornalista dell'Arena, che spieghi meglio quanto oggi ha scritto, in particolare sul nuovo Casello per l'Aeroporto... che io continuo a definire essere solo una... Großa Porkatha.

Ma il Presidente dell'Aeroporto dice "cose" come sono, o... dice "cose" come vorrebbe che fossero?

Ieri sul sito dell'E.N.A.C. è stato pubblicato questo Comunicato Stampa: FIRMATI I CONTRATTI DI PROGRAMMA CON LE SOCIETÀ DI GESTIONE DEGLI AEROPORTI DI NAPOLI E PISA in cui si legge:

L’ENAC rende noto che in data odierna sono stati firmati i contratti di programma, a suo tempo deliberati dal Consiglio di Amministrazione dell’Ente, con la GESAC, società di gestione dell’Aeroporto di Napoli, e con la SAT società di gestione dell’Aeroporto di Pisa.
I contratti di programma, firmati dal Direttore Generale dell’ENAC Alessio Quaranta e da Mauro Pollio Presidente e Amministratore Delegato della GESAC di Napoli e Gina Giani Amministratore Delegato della SAT di Pisa, rappresentano lo strumento di regolazione tariffaria per l’utilizzo delle infrastrutture aeroportuali e permettono il riscontro da parte dell’ENAC dell’attuazione dei piani di investimento e dei piani della qualità che le società di gestione si impegnano a realizzare durante il periodo contrattuale.
Il Presidente Vito Riggio sottolinea che “Si tratta di un importante traguardo raggiunto, anche se ha richiesto tempi lunghi ed incompatibili con le esigenze di competitività del mercato. Mi auguro che l’iter per le approvazioni diventi più celere, pur nel rispetto delle prerogative di tutte le amministrazioni coinvolte”.

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In data 19 Luglio scorso, avevo già scritto in merito all'Aeroporto di Napoli, in questo messaggio: Aeroporti che applicano le norme ambientali e... Aeroporti che non le applicano. Perchè? ma per lo stesso aeroporto avevo anche scritto il 27 Luglio del 2008 questo messaggio: La V.I.A. per un Aeroporto Militare aperto al Traffico Civile... (Ma è quello di Napoli) nel quale evidenziavo che in data 22.7.2008 il Ministero dell'Ambiente aveva rilasciato il Decreto di Compatibilità Ambientale... a seguito di procedura di V.I.A. iniziata in data 31.12.2003.

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Adesso, l'Aeroporto di Napoli, dopo aver espletato tutte le procedure previste per legge può spendere 132.000.000 di euro come avevo scritto in questo messaggio: Il C.I.P.E. approva il Contratto di Programma per l'Aeroporto... per 132 milioni di euro. del 29 Giugno scorso in cui riportavo un altro Comunicato Stampa del CIPE in cui si leggeva questo:
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, il Comitato ha espresso parere favorevole sugli schemi di contratto di programma 2009-2012 tra: ENAC e SAT S.p.A. relativamente all’aeroporto Galileo Galilei di Pisa, con investimenti finanziati a carico del gestore per 90 milioni di euro; ENAC e GESAC S.p.A. relativamente all’aeroporto di Napoli Capodichino con investimenti finanziati a carico del gestore per 132 milioni di euro.

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Scrivo questo messaggio per evidenziare cosa succede in altri due aeroporti che hanno espletato tutte le procedure necessarie, compreso quelle ambientali, e ora possono investire decine di milioni, mentre dall'articolo pubblicato l'altro ieri sull'Arena, pare che gli obiettivi del Presidente del Catullo siano altri, come si evince da una frase che ieri mi aveva colpito: Nel lungo periodo, invece, il presidente Bortolazzi vede «un’ulteriore crescita dei parcheggi, che ora sono 5.250, gestiti dalla Catullo Parking», e cosi sono andato a curiosare quanti sono quelli dell'Aeroporto di Napoli e quelli di Pisa... rapportandoli poi al numero dei passeggeri.

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L'Aeroporto di Napoli, nei suoi parcheggi gestisce 1.531 posti auto e l'Aeroporto di Pisa, sempre nei parcheggi aeroportuali ha a disposizione 1.850 posti auto.

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All'Aeroporto di Napoli, da gennaio a Giugno 2009, sono transitati 2.406.025 passeggeri con un calo del -11,7 rispetto all'anno scorso e all'Aeroporto di Pisa, nello stesso periodo sono transitati 1.808.787 passeggeri con un calo del -0,4 rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso... mentre all'Aeroporto di Verona i passeggeri transitati sono stati 1.393.938 con un calo del -14,5.

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A Napoli c'è un posto auto ogni 1.780 passeggeri, a Pisa un posto auto ogni 977 passeggeri e a Verona c'è un posto auto ogni ogni 265 passeggeri... e il Presidente li vuole aumentare ancora.
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Le altre società di Gestione, vogliono far crescere il loro AEROporto... il Presidente del Catullo vuole far crescere il suo AUTOporto.

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Ieri avevo scritto che non volevo commentare l'articolo dell'Arena dell'altro giorno, ma quando vedo certi Comunicati Stampa, come quello dell'Aeroporto Catullo a titolo: CATULLO, PARTENZE PIÙ SPAZIOSE E FUNZIONALI, sono curioso e cosi vado a verificare che succede negli altri aeroporti.
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E dopo queste verifiche mi chiedo: Ma il Presidente dell'Aeroporto dice "cose" come sono, o... dice "cose" come vorrebbe che fossero?

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A quando un Comunicato Stampa dell'Aeroporto che annuncia che il Catullo ha rispettato le procedure V.I.A. e V.A.S., e/o che annuncia che sul sito web dell'Aeroporto è stata predisposta la sezione AMBIENTE e/o che rende pubblico il monitoraggio dell'impatto ambientale?

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Aspettiamo le determinazioni della Commissione Europea sulla V.I.A. e sulla V.A.S., e poi vediamo se... "le fassine, el Presidente, e'le avea mese al cuerto" come avevo scritto mercoledi scorso: Aeroporto, Quadrante e... "Prima ch'el pioa... meti le fassine al cuerto".